Três Maextro V800 quebram o pedal de freio em testes, e a Maextro, marca da HIMA da Huawei, se manifesta

Em 8 de outubro, a plataforma automotiva Dongchedi publicou um vídeo de teste submetendo três Maextro V800 novos de fábrica a frenagens de emergência de 100 km/h até zero, e todos os três acabaram com o suporte do pedal de freio quebrado — resultado que rapidamente atraiu atenção generalizada diante do preço e do posicionamento do V800 sob a Harmony Intelligent Mobility Alliance, da Huawei.

Segundo a mídia responsável pelo teste, o suporte do pedal do primeiro carro quebrou na terceira frenagem, o do segundo na quarta, e o do terceiro, um carro com apenas 3 km no hodômetro, cedeu já no segundo acionamento. O sensor de força no pedal registrou cerca de 1.612 N no momento da falha, e os testadores disseram que só conseguiam reduzir a velocidade segurando a marcha P, com a distância de frenagem subindo dos 38 metros normais para cerca de 140 metros.

Respondendo às alegações de que o teste era um cenário extremo, com força excessiva no pedal, a Dongchedi afirmou que uma frenagem a 100 km/h não tem nada de extrema, já que muitos motoristas passam por situações assim na estrada, o que faz dela um dos testes automotivos mais básicos. Acrescentou que um suporte de pedal de freio quebrado foi inédito no programa e que três quebras semelhantes no mesmo ponto levantam preocupações de segurança, enquanto o número de 4.589 N amplamente divulgado foi um artefato da diferença de taxa de quadros entre a câmera de alta velocidade e a tela do instrumento, com o pico real em 1.612 N.

Outras publicações desmontaram os sistemas de freio do V800 e de dois modelos rivais e descobriram que o pedal do V800 fica a cerca de 130 mm do eixo de pivô do suporte, mais distante do que nos outros dois, e que, quanto maior o deslocamento lateral do pedal, maior o desafio à estrutura do suporte e maior a resistência exigida.

No fim do dia 8 de outubro, a Maextro divulgou um comunicado em suas redes sociais oficiais. A empresa destacou que o sistema de freios foi desenvolvido e validado conforme padrões acima das exigências nacionais GB 21670-2025 e GB 7258-2026 e acima da norma setorial QC/T 788-2018, afirmou que nenhuma falha na base do suporte do pedal de freio ocorreu em uso real desde as primeiras entregas e prometeu que, mesmo em condições de teste extremas e fora de padrão, quer mais margem de segurança — por isso vai otimizar ainda mais o projeto da peça e oferecer atualização gratuita aos proprietários que já receberam o carro, além de revisar de forma sistemática a validação de projeto, os limites de teste e a gestão da qualidade de produção.

A JAC Motor disse que tomou conhecimento do assunto e está investigando, com os testes ainda em andamento, e prometeu um pronunciamento oficial assim que os resultados saírem; a secretaria de seu conselho de administração afirmou que o caso foi reportado internamente, sem conclusão até o momento. A HIMA, da Huawei, disse não ter recebido nenhum retorno relacionado a pedais de freio e que o cronograma de entregas segue normal, acrescentando que a Huawei vai repetir os testes em conjunto com a JAC e divulgar os dados, e que os carros de test-drive não apresentam esse problema e não há registros de devoluções. O atendimento ao cliente da Maextro afirmou que a marca viu o vídeo do teste e que o caso está em processo de verificação.

O debate se resume, na verdade, a duas perguntas: se três quebras no mesmo ponto indicam margem de projeto insuficiente no suporte e onde fica a linha divisória entre um teste extremo feito por terceiros e o uso cotidiano. A resposta da Maextro no mesmo dia e a promessa de upgrade gratuito merecem reconhecimento, mas, em matéria de segurança, a palavra final cabe a uma investigação independente e transparente, e não à versão de nenhum dos lados.