Novo Traveller 7 da Jetour parece um Land Rover Defender em miniatura e parte de US$ 18.800 na troca

A Jetour lançou oficialmente nesta noite o novo Traveller 7 em oito versões, com motorização a gasolina e híbrida plug-in C-DM. As versões a gasolina são tabeladas de 139.900 a 179.900 yuans (cerca de US$ 20.890 a US$ 26.860), com preço de troca de 125.900 a 165.900 yuans (cerca de US$ 18.800 a US$ 24.770), enquanto o híbrido plug-in C-DM sai por 152.900 a 172.900 yuans (cerca de US$ 22.830 a US$ 25.820), com preço de troca de 143.900 a 163.900 yuans (cerca de US$ 21.490 a US$ 24.470).

O novo Traveller 7 mantém a silhueta quadradona da família, mas troca os faróis por peças redondas de estilo retrô e adiciona uma barra de luz de largura total na frente, enquanto o capô foi elevado em 5 cm para uma postura mais imponente — o que lhe dá um inconfundível ar de Land Rover Defender em miniatura.

As caixas de roda na cor da carroceria, os retrovisores escurecidos e as novas rodas se combinam com as colunas A a D blackout para criar um teto flutuante, enquanto a traseira mantém a porta de abertura lateral e a pequena caixa tipo mochila, além da certificação de reboque de fábrica. O carro mede 4.827 mm de comprimento, 2.006 mm de largura e 1.875 mm de altura, sobre 2.800 mm de entre-eixos, o que o posiciona como um SUV de porte médio.

Por dentro, há três temas — vermelho Danxia, damasco Sombra da Lua e preto Noite Escura — com generoso acabamento soft-touch, tela central de 15,6 polegadas em 2.5K e quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas rodando um chip Qualcomm 8255 com 24 GB de RAM e 256 GB de armazenamento, além do sistema de cabine TOUR OS 3.3 conectado ao modelo de IA Spark, da iFlytek. Alavanca de câmbio eletrônica na coluna, botões físicos estilo piano e um botão giratório de cristal unem tecnologia e usabilidade.

Em inteligência, a versão a gasolina traz o assistente avançado de condução Falcon 500, baseado no chip Horizon Journey 6M com 128 TOPS de processamento e um modelo ponta a ponta com suporte a NOA em rodovias e estacionamento em todos os cenários, enquanto o híbrido plug-in receberá mais adiante o sistema Qiankun ADS 5, da Huawei.

O carro traz bancos em nuvem de 12 camadas, com ventilação dianteira, aquecimento, massagem pneumática de oito pontos e ajuste elétrico de 10 posições, um assento do passageiro tipo rainha que se deita totalmente com um toque, sistema de áudio panorâmico Boya com 23 alto-falantes, iluminação ambiente de 256 cores, vidros laminados duplos e um apoio de braço com função quente/frio. Rebaixar a segunda fileira com um toque transforma a cabine em um quarto com cama de dois metros, poupando os campistas do trabalho de levar uma barraca.

Em chassi e capacidade off-road, o carro usa carroceria monobloco com longarinas integradas, 81% de aço de alta resistência e rigidez torcional de 32.000 Nm por grau na versão a gasolina. A tração integral inteligente automática XWD combina o gerenciador de torque inteligente de sexta geração da BorgWarner com um diferencial autoblocante inteligente, identificando as condições da via e distribuindo o torque em 0,1 segundo, para o motorista desatolar sem precisar parar para trocar de modo, com suporte a modo off-road 7+X com um toque, rastejo inteligente e tank turn. O ângulo de ataque é de 27 graus, o de saída é de 30 graus, a altura mínima livre do solo é de 220 mm e a profundidade de imersão é de 700 mm.

Em potência, a versão a gasolina oferece motores 1.5T e 2.0T de 135 kW e 187 kW, com torque máximo de 290 Nm e 390 Nm, acoplados a câmbio 7DCT ou 8AT.

O C-DM híbrido plug-in combina um motor 1.5TD com três motores elétricos, somando 575 kW e 835 Nm, e usa bateria CATL de 45,12 kWh para 251 km de autonomia elétrica no ciclo CLTC e 1.400 km de autonomia combinada, com consumo combinado de apenas 1,08 L/100 km, além de tração integral disponível com a bateria carregada ou descarregada.