Novo BYD Seagull sobe de categoria, adota tração traseira e ganha lidar opcional a partir de cerca de US$ 10.000

O chefe de vendas da linha Ocean da BYD, Zhang Zhuo, anunciou hoje que a pré-venda cega do Seagull de segunda geração está aberta, com lançamento na China previsto para antes do fim de 2026 em seis cores: verde-lima, rosa-berry, laranja-manga, azul-coco-gelo, branco-creme e cinza-gergelim.

A mudança mais evidente é o tamanho: os documentos de homologação apontam o novo Seagull com 4.205 mm de comprimento, 1.810 mm de largura e 1.570 mm de altura sobre entre-eixos de 2.650 mm — 425 mm mais longo que o modelo atual e com 150 mm a mais de entre-eixos, o que o aproxima do BYD Dolphin. Mais importante: não se trata de uma reestilização de meio de ciclo, mas de um salto de categoria, de minicarro A00 para compacto A0.

O trem de força muda na mesma medida: a tração passa de dianteira para traseira, a potência sobe de 55 kW para 95 kW e a velocidade máxima chega a 150 km/h, enquanto o layout traseiro libera o compartimento dianteiro para um frunk de 94 litros. A suspensão traseira também evolui de eixo de torção para multibraço, com pneus mais largos, ganhando estabilidade e conforto.

Na bateria e no carregamento, o carro usa a Blade Battery de segunda geração, com duas opções de autonomia CLTC, de 320 km e 420 km, e suporta carregamento ultrarrápido que leva a bateria de 10% a 70% em cinco minutos em um carregador dedicado.

A assistência à condução é o destaque da virada de geração: a versão topo de linha oferece lidar opcional montado no teto, combinado ao sistema God's Eye B, com suporte a navegação urbana e estacionamento automático — hardware que chega pela primeira vez à faixa dos 70.000 yuans, o que significa que um elétrico de entrada agora faz condução urbana que antes era reservada a carros três ou quatro vezes mais caros.

O design segue a linguagem minimalista da linha Ocean, com frente fechada ostentando o emblema com as letras BYD, faróis de LED em formato de tridente, aplique preto em forma de oito abaixo dos faróis, pilares B, C e D escurecidos para criar o efeito de teto flutuante, maçanetas semirrebaixadas, rodas pretas aro 16 de vários raios calçadas com pneus 205/60 R16 e traseira redesenhada com barra de LED de largura total em trapézio invertido e um grande spoiler no teto.

Por dentro, a cabine é totalmente nova e focada na praticidade, com temas branco concha, rosa céu e cinza polar, tela central giratória DiLink 150 de 39,6 cm com tela dividida, sem quadro de instrumentos tradicional, alavanca de câmbio na coluna e botões físicos, além de uma base de carregamento por indução no console central, com 94 litros de porta-malas dianteiro, até 1.380 litros de porta-malas com a segunda fileira rebatida e compartimento oculto sob os bancos traseiros.

De A00 para A0, de eixo de torção para multilink e de um conjunto de tração dianteira de 55 kW para tração traseira de 95 kW, o Seagull de segunda geração mudou quase tudo o que podia, e colocar lidar e navegação urbana na faixa dos 70.000 yuans é o sinal que mais importa, já que, quando as marcas chinesas espremem hardware de assistência avançada à condução nessa faixa de preço, o padrão para EVs de entrada no mundo todo pode ter de ser redesenhado mais uma vez.