Maserati supostamente recorre à Huawei como tábua de salvação, um chassi com dois emblemas, Maextro na China e o tridente no exterior

O veículo italiano Milano Finanza noticiou ontem que a Stellantis está em negociações avançadas com a Huawei e a JAC Motors sobre uma parceria industrial de longo prazo para sua marca Maserati, com as três partes planejando aplicar a plataforma Harmony Intelligent Mobility Alliance, da Huawei, aos modelos Maserati e lançar o primeiro carro de produção desenvolvido em conjunto até o final de 2027.

A reportagem revelou uma estratégia imaginativa de dupla marca, com o mesmo modelo vendido na China sob a marca Maextro dentro da linha Harmony Intelligent Mobility Alliance, da Huawei, e por meio das lojas físicas da Huawei, enquanto a versão global ostenta o tridente Maserati, ou seja, um chassi e uma arquitetura com dois emblemas para atacar dois mercados.

Em resposta às reportagens, o vice-presidente de comunicação da Stellantis para a Ásia-Pacífico, Wang Chao, disse ao National Business Daily que o grupo não comenta rumores ou especulações de mercado, mas afirmou que, como parte das operações normais de negócios, a Stellantis se comunica continuamente com parceiros globais do setor sobre diversos temas, e apontou um investor day em dezembro, em Modena, na Itália, como o momento em que a estratégia futura e o plano de desenvolvimento da Maserati serão oficialmente revelados, sem mais comentários até lá, uma declaração que nem negou nem confirmou o acordo e deixou bastante suspense.

Na verdade, o rumor não é infundado, já que a mídia chinesa noticiou em maio que Huawei, JAC e Maserati construiriam carros em conjunto, com uma divisão clara de trabalho: a Huawei liderando a definição do produto e fornecendo o pacote completo de sistemas de condução inteligente, cockpit e propulsão elétrica, a JAC cuidando da fabricação do veículo e a Stellantis contribuindo com o valor de marca da Maserati e os canais no exterior, enquanto a reportagem da Milano Finanza vai além ao fixar o cronograma de produção e a estratégia de dupla marca.

A urgência por trás da tentativa da Maserati de sobreviver com a Huawei vem de seus resultados em queda, com a Reuters informando que as entregas globais da marca em 2025 caíram para cerca de 7,900 unidades, ante cerca de 11,300 em 2024, quase pela metade, e abaixo das 26,600 em 2023, enquanto seu prejuízo operacional ajustado chegou a 198 milhões de euros (cerca de $230 milhões), contra um prejuízo líquido anual de 22.3 bilhões de euros (cerca de $25.9 bilhões) de todo o grupo Stellantis, o que faz da Maserati um claro peso sobre os lucros.

Mais importante, a Maserati quase não avançou na eletrificação, com o MC20 Folgore tendo uma recepção morna e o Grecale Folgore sem conseguir engrenar, e, enquanto a Porsche e as marcas premium alemãs aceleram sua ofensiva inteligente e elétrica, uma marca de luxo centenária sem uma solução inteligente crível já perdeu sua voz no mercado chinês. A Harmony Intelligent Mobility Alliance, da Huawei, opera hoje cinco marcas — Aito, Luxeed, Stelato, Maextro e Saic —, com o Maextro S800 partindo de 708,000 yuan (cerca de $105,500) e vendendo a uma média de 900,000 yuan (cerca de $134,100), provando o poder de atração da Huawei no segmento de luxo de um milhão de yuan, e combinar a marca centenária da Maserati com a inteligência da Huawei seria um trunfo altamente competitivo nos mercados externos.

O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, declarou publicamente no início deste ano que as parcerias de produção, incluindo a Maserati, se tornaram um pilar central da nova estratégia de longo prazo do grupo, e a nova colaboração teria um impacto positivo na capacidade das fábricas de Cassino e Modena, na Itália, o que também significa que, mesmo que os modelos sejam fabricados pela JAC na China, as plantas italianas poderiam entrar nas etapas posteriores de produção, acrescentando uma dimensão política e de emprego ao acordo.

As negociações ainda não foram finalizadas, e o plano apresentado no dia do investidor em Modena, em dezembro, será a verdadeira confirmação, mas, qualquer que seja o desfecho, uma marca de luxo italiana de 111 anos considerar seriamente entregar sua alma a uma empresa chinesa de tecnologia já é, por si só, uma nota de rodapé histórica na reconfiguração da indústria automotiva.