Lynk & Co Europa muda de abordagem: vendas diretas por assinatura são encerradas e montadora irmã Volvo se torna concessionária exclusiva

A Lynk & Co anunciou em 10 de setembro que o Geely Auto Group e a Volvo Cars assinaram um acordo final de cooperação comercial para a marca Lynk & Co na Europa, segundo o qual a Volvo se torna a concessionária exclusiva da marca na região a partir de janeiro de 2027 e assume total responsabilidade por suas operações comerciais e de marca locais. O acordo segue um memorando de entendimento não vinculativo assinado pelas duas partes em 30 de março, que delineou pela primeira vez o plano para a Volvo administrar os negócios europeus da Lynk & Co.

O acordo não altera qualquer estrutura acionária, já que a Geely continua liderando o design de produto, P&D, certificação regulatória e a estratégia geral da marca para a Lynk & Co em todo o mundo, e também significa que o modelo de vendas diretas e assinatura que a marca operou na Europa por quase cinco anos será formalmente encerrado em janeiro do próximo ano.

O modelo de assinatura foi outrora o rótulo mais distintivo da Lynk & Co na Europa, lançado em setembro de 2020 como o núcleo de sua estratégia europeia com pagamentos mensais e uso flexível, uma tentativa de reformular os hábitos de consumo de automóveis europeus com uma mentalidade de internet.

No primeiro semestre de 2024, a Lynk & Co havia aberto 12 lojas de experiência em 7 países europeus e aumentado sua base de assinantes para mais de 230,000, mas o modelo sempre enfrentou altos custos de aquisição de clientes e baixas taxas de recompra.

As vendas reais de carros novos nunca corresponderam às expectativas, então quando o Z20 chegou no final de 2024, a Lynk & Co já havia começado a abandonar a abordagem de assinatura pura em favor de concessionárias tradicionais.

Ao longo de 2025, com o apoio do canal da Volvo, a marca expandiu de 11 lojas Club de experiência para 125 pontos de venda e entrou em novos mercados, incluindo República Tcheca, Áustria e Suíça.

O acordo final transforma essa mudança de canal de uma simples experiência-piloto num modelo consolidado: a Volvo abre a sua rede de concessionários madura e o seu sistema de pós-venda à Lynk & Co, que passa a contar com alcance de mercado à escala assente na infraestrutura da marca irmã, sem ter de construir nada de raiz.

Todo o percurso — de tentar mudar os hábitos de consumo europeus com subscrições até simplesmente entregar as vendas à marca irmã — mostra como o experimento idealista da Lynk & Co na Europa acabou por se render à realidade, e espelha um recuo mais amplo das marcas chinesas face à venda direta a solo numa região onde são ainda as redes locais que decidem como os carros são realmente vendidos.