Li Auto começa a vender sua tecnologia central, dos chips Mach ao carbeto de silício e aos extensores de autonomia

A Li Auto abriu oficialmente suas principais tecnologias internas para clientes externos: seus chips Mach de assistência à condução, os módulos de potência de carbeto de silício da Sike Semiconductor e sistemas completos de extensão de autonomia estão todos disponíveis para cooperação externa, e algumas unidades já foram separadas em entidades independentes, segundo reportagem do 36Kr Auto.

No lado dos chips, a Li Auto registrou uma subsidiária integral chamada Xinchuangzhihe Shanghai Technology para tocar o negócio de chips Mach de forma independente, e o chip Mach M100, já em produção, entrega até 1,280 TOPS de capacidade de computação, com a empresa já em negociações comerciais com várias companhias de robótica humanoide para explorar aplicações além dos veículos.

Os módulos de carbeto de silício ficam sob a Sike Semiconductor, que já opera de forma independente e planeja atrair capital externo; apoiados por capacidade de wafers de carbeto de silício de 8 polegadas, seus módulos de potência abastecem não só as plataformas de 800V da Li Auto, mas também os sistemas de tração elétrica e de gestão térmica de outras montadoras.

Nem tudo está à venda, porém: os próprios pacotes de bateria e células da Li Auto estão fora de cogitação por enquanto, e a empresa afirma que a personalização de baterias é tão específica e as arquiteturas dos veículos diferem tanto que é difícil fechar fornecimento externo, então vai priorizar seus próprios modelos primeiro.

Passando de vender carros a vender tecnologia, a Li Auto coloca seus chips, carbeto de silício e extensores de autonomia na prateleira — uma aposta motivada pela pressão sobre as startups de veículos elétricos para encontrar uma segunda curva de crescimento à medida que as margens se apertam.

A empresa ainda tinha 87.5 billion yuan (cerca de $13 billion) em caixa no fim do segundo trimestre, o maior volume entre as novas fabricantes de veículos elétricos da China, então isso parece mais uma extensão deliberada de negócios; e, com Huawei e BYD já tendo comprovado a rota de fornecimento de tecnologia, o movimento da Li Auto é tanto uma forma de monetizar seu P&D quanto de levar seus padrões técnicos a uma fatia maior do setor.