Fang Cheng Bao, da BYD, entra no segmento de sedãs com 900 km de autonomia e suspensão estilo Ferrari a partir de US$ 28.080

O Formula S e o Formula S GT são os primeiros sedãs da Fang Cheng Bao, marca de personalização da BYD, e chegaram ao mercado em 16 de setembro por 189.900 a 229.900 yuans, ou cerca de US$ 28.080 a US$ 34.000. A versão shooting brake GT vai de 219.900 a 239.900 yuans, aproximadamente US$ 32.500 a US$ 35.500. Os dois ficam bem abaixo da faixa de pré-venda de 230.000 a 280.000 yuans, um corte de cerca de 17% na versão de entrada.

A autonomia máxima chega a 900 km no ciclo CLTC na versão Formula S de tração traseira e longo alcance, que combina a bateria Blade de segunda geração com 92,093 kWh e carregamento ultrarrápido. A versão de entrada de tração traseira usa um pacote de 76,744 kWh, suficiente para 730 km, as versões com tração nas quatro rodas fazem 750 km e o GT cobre 850 km na configuração de tração traseira. O carregamento leva 5 minutos de 10% a 70% e 9 minutos de 10% a 97%. Os modelos de tração traseira entregam 245 kW ou 300 kW, as versões AWD somam 490 kW e vão de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos, cerca de 3,4 segundos para atingir 97 km/h.

O grande destaque é a suspensão magnetorresistiva DiSus-M, inédita na marca. Ela usa fluido magnetorresistivo para variar o amortecimento em menos de um milissegundo, até 1.000 vezes por segundo, numa faixa de 100 a 10.000 N, com controle independente em cada roda, além de leitura antecipada da via e atualizações de ajuste por over-the-air.

A Fang Cheng Bao a divulga como a mesma tecnologia usada no Ferrari 296 GTB, e os amortecedores magnetorresistivos são há tempos um atributo de carros de alto desempenho. O comprador pode optar pelo DiSus-A, um conjunto de suspensão a ar de câmara dupla com amortecedores adaptativos, pelo mesmo preço de um carro com DiSus-M de potência e autonomia equivalentes, enquanto a versão de entrada usa o DiSus-C.

A assistência ao motorista vem do sistema God's Eye B, equipado com lidar, com assistência de navegação em rodovias e cidades e estacionamento automatizado. A cabine acrescenta um head-up display de realidade aumentada de 66 cm, sistema de áudio Devialet com 20 alto-falantes, bancos zero-gravity, frigobar e um ecossistema modular de fixação. O carro usa entre-eixos de 2.960 mm, o Formula S mede 5.060 mm de comprimento e o coeficiente aerodinâmico é de 0,22 no sedã e 0,25 no GT.

A linha leva a Fang Cheng Bao além da série off-road Bao e da série urbana Tai e a coloca na disputa com o Xiaomi SU7 e o Tesla Model 3, com preço de entrada menor. A marca vendeu 41.568 veículos em agosto, alta de 156% em relação ao ano anterior, e 242.255 nos oito primeiros meses, avanço de 166%, já acima do total de todo o ano de 2025. A Fang Cheng Bao chegou atrasada à festa dos sedãs, mas uma promessa de 900 km de autonomia e um truque de chassis herdado dos supercarros lhe dão um argumento que suas rivais não têm.