China toma o título de fábrica mundial de carros do Japão! Exportações atingem 7.153 milhões entre janeiro e agosto, mais de 33,000 veículos embarcados por dia

Dados mais recentes da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM) mostram que a China exportou 7.153 milhões de veículos completos entre janeiro e agosto de 2026, alta de 66.7% ano a ano, superando com folga os cerca de 2.4 milhões do Japão no mesmo período e já ultrapassando o total de 7.098 milhões da China em todo o ano de 2025. Oito meses fizeram o trabalho de um ano inteiro, e o ímpeto da China de manter o título de fábrica mundial de carros deixou de ser tendência para se tornar fato.

Mais especificamente, só em agosto de 2026 a China exportou 1.01 milhão de veículos, alta de 65.3% ano a ano e leve queda de 3.2% ante o mês anterior, o terceiro mês seguido acima da marca de 1 milhão. Em outras palavras, nos últimos três meses, mais de 33,000 carros chineses foram embarcados para o mundo todos os dias. Mais importante, as exportações de agosto representaram 37.24% das vendas totais daquele mês, perto de um em cada três carros vendidos na China rumo ao exterior.

Por tipo de veículo, os automóveis de passageiros seguem como base absoluta, com 6.248 milhões de unidades exportadas entre janeiro e agosto, alta de 71.8% e mais de 87% do total exportado. Os veículos comerciais somaram 905,000 unidades, alta de 38.1%.

Os veículos de nova energia (NEV) somaram 3.435 milhões de unidades, alta de 124.3% e quase 48% das exportações. Os veículos a combustível convencional chegaram a 3.718 milhões de unidades, alta de 34.7%. O crescimento dos veículos de nova energia foi quase o dobro da taxa geral e já mantém metade do total exportado há meses, com o mix de exportação migrando de dominado por combustíveis para liderado por nova energia em cerca de três anos.

No ranking das montadoras, a Chery lidera, enquanto a BYD é mais forte em nova energia. O cenário externo das principais montadoras tomou forma e, segundo dados da Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros (CPCA), as 10 maiores exportações de automóveis de passageiros, incluindo vendas no exterior, entre janeiro e agosto de 2026 são as seguintes.

Olhando apenas para a corrida dos veículos de nova energia, a BYD lidera com 1.1268 milhão de unidades entre janeiro e agosto, para uma participação de 33.9%, quase um terço das exportações chinesas de nova energia, seguida por Chery, com 441,500 unidades, e Geely, com 405,900, com Tesla China, SAIC Motor Passenger Vehicle, Leapmotor, Changan, SAIC-GM-Wuling, Dongfeng e GAC Aion completando o top ten. A Leapmotor cresceu 327.8% ano a ano e a GAC Aion 419.2%, mostrando que marcas mais novas estão preenchendo a lacuna e que as exportações já não são um jogo apenas para gigantes tradicionais.

Quanto aos modelos de sucesso, as marcas chinesas ficaram com nove dos dez mais vendidos no exterior em agosto, com o BYD Atto 2 liderando a lista com 44,670 unidades e o BYD Seagull em segundo com 32,000, seguidos pelo Chery Tiggo 7, Geely EX2 e Coolray. O único modelo de joint venture entre os três primeiros foi o Tesla Model Y, em terceiro.

Quanto aos destinos, a Rússia ocupa o primeiro lugar, enquanto a Europa se torna a nova fonte de crescimento. Em termos de estrutura de mercado, os dez principais destinos das exportações de veículos da China entre janeiro e julho de 2026 foram Rússia, Brasil, Reino Unido, Austrália, Bélgica, México, Filipinas, Itália, Emirados Árabes Unidos e Argélia. A Rússia manteve o primeiro lugar com 542,800 unidades, alta de 143.4 por cento, o Brasil ficou em segundo com 427,700, alta de 148.4 por cento, e o Reino Unido em terceiro com 320,500, alta de 94.8 por cento, a primeira vez que um mercado desenvolvido entra no top 3 das exportações chinesas. Curiosamente, o México caiu para o sexto lugar, depois de liderar em 2025 sob a política tarifária, enquanto a Rússia retomou a liderança, mostrando como cada mudança geopolítica ou tarifária afeta o mapa de exportações da China.

Olhando para a história das exportações de automóveis da China, 2023 foi o divisor de águas, quando a China superou o Japão pela primeira vez, com 4.91 milhões de veículos contra 4.42 milhões do Japão, para se tornar o maior exportador de automóveis do mundo. Este ano, a diferença entre os dois se ampliou completamente, com dados da Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) mostrando que o Japão exportou cerca de 4.2 milhões de veículos em 2025 e 1.24 milhão no primeiro trimestre de 2026, uma média mensal de aproximadamente 350,000, o que mantém a estimativa para o ano inteiro em torno de 4 milhões. A China, em contraste, embarcou 7.153 milhões em apenas oito meses e pode ultrapassar 10 milhões no ano completo, um número que deixaria o pico de 6.8 milhões do Japão em 1985 muito para trás.

Do ponto de vista das montadoras, a Toyota continua sendo a campeã global de vendas, mas quando o assunto é vender para o mundo todo, BYD, Chery e SAIC assumiram o bastão.

Ainda assim, a expansão internacional das montadoras chinesas não está isenta de preocupações, com tarifas anti-subsídio da UE, o fechamento de facto do mercado dos EUA, revisões de segurança de dados em alguns países e a construção de capacidade de longo prazo em operações locais, o premium de marca e as redes de serviço, todos representando desafios. Mas, no quesito vendas, a base para as montadoras chinesas se globalizarem foi estabelecida, e se conseguirão manter o sprint depende de conseguirem completar um salto de conformidade em operações locais, governança de conformidade global e construção de marca global.