China se torna a fábrica de carros do mundo com exportações de julho em 1.09 milhão contra apenas 43,000 importações

As exportações de automóveis da China alcançaram 1.092 milhões de unidades em julho de 2026, alta de 2.2% em relação ao mês anterior e de 57.5% ano a ano, com o valor exportado atingindo $18.98 bilhões, alta de 60.4%, segundo dados compilados pela China Association of Automobile Manufacturers a partir de números da alfândega.

As importações no mesmo mês somaram apenas 43,000 unidades, queda de 13% ano a ano. A proporção exportações-importações atingiu 25 para 1, uma inversão completa do panorama do comércio automotivo da China.

Os números acumulados no ano são igualmente desequilibrados. As exportações de janeiro a julho alcançaram 6.399 milhões de unidades, alta de 53.7%, no valor de $110.78 bilhões, alta de 54.9%. As importações no mesmo período somaram 240,000 unidades, queda de 11%. Em sete meses, a China embarcou mais de 26 vezes o número de veículos que importou, e a diferença continua aumentando.

Os veículos de nova energia são o maior motor de crescimento. As exportações de NEV em julho atingiram 540,000 unidades, alta de 85% ano a ano, com o total de janeiro a julho em 2.96 milhões de unidades, alta de 72%. A Chery superou 200,000 exportações mensais em julho, tornando-se a primeira montadora chinesa a ultrapassar esse patamar. O volume atacadista da BYD em julho alcançou 410,600 unidades, incluindo 173,700 exportações. A Geely registrou dois meses consecutivos acima de 100,000 exportações, com NEVs representando 59% de seus embarques ao exterior.

Os destinos de exportação agora abrangem os países da CEI, o Sudeste Asiático, a UE e o Reino Unido, a África e a América do Norte. As montadoras chinesas há muito deixaram de depender de um único mercado.

O lado das importações conta uma história de colapso estrutural, não apenas de uma queda temporária. As vendas no varejo de importados em julho foram de apenas 27,000 unidades, queda de 40% ano a ano, um recuo muito mais acentuado do que a queda de 13% no volume de importações. As concessionárias estão liquidando estoque, não reabastecendo. Os SUVs de alto valor com tração nas quatro rodas foram os mais atingidos.

De janeiro a julho, as importações de BEV caíram 34% e as de PHEV caíram 57%. O Japão continua sendo o maior país de origem, com 23,587 unidades em julho, seguido pela Alemanha, com 7,479, e pelos EUA, com 4,855. Lexus, Mercedes e BMW lideram o ranking de vendas de importados de luxo, mas sua participação continua encolhendo.

Vale a pena parar para pensar em uma proporção de 25 para 1. Dez anos atrás, a China era um dos maiores mercados de importação de automóveis do mundo, com marcas alemãs, japonesas e americanas fazendo fila para entrar. Agora, esse mesmo mercado absorve apenas 43,000 veículos importados por mês, menos de um quarto do que a BYD sozinha exporta.

Os consumidores chineses não precisam mais de carros importados como parâmetro de qualidade, e os veículos fabricados na China estão se tornando cada vez mais a escolha de consumidores em outros países.