Chefe de fornecedora italiana pede que UE limite carros chineses a 8% do mercado e aplique tarifas de 80%

O presidente da Anfia, associação italiana de fornecedores automotivos, Roberto Vavassori, propôs à UE uma medida comercial radical: uma cota de 8% de participação de mercado para veículos e peças fabricados na China, com tarifas punitivas de 80% sobre tudo o que ultrapassar esse limite, informou a Reuters.

Hoje, a UE cobra direitos compensatórios sobre a tarifa básica de importação de 10% para EVs chineses, chegando a uma alíquota combinada de aproximadamente 18% a 45%. Os 80% defendidos por Vavassori equivalem a quase o dobro da maior alíquota em vigor. Ele também argumenta que o mecanismo deveria abranger tanto veículos completos quanto componentes, já que as peças respondem por cerca de 80% do valor total de um carro.

O gatilho imediato da proposta é uma reestruturação violenta em curso na cadeia de suprimentos automotiva da Europa: no início de setembro, o conselho de supervisão da Volkswagen aprovou uma reorganização com cerca de 50.000 cortes de empregos, o maior enxugamento nos quase 90 anos de história do grupo — e a VW é um dos maiores clientes estrangeiros das fabricantes italianas de autopeças.

Segundo Vavassori, as exportações italianas de componentes para a Alemanha chegaram a 4,9 bilhões de euros (cerca de US$ 5,7 bilhões) em 2025, com as compras da Volkswagen respondendo por até 20% do total. Assim, quando a VW encolher capacidade e pedidos, a onda de choque descerá pela cadeia até os fornecedores de pequeno e médio porte da Itália.

Ele projeta uma queda de cerca de 10% nas exportações italianas de autopeças neste ano, depois de um recuo de 4,6% no primeiro semestre. Sem restrições às importações chinesas, o volume exportado pode encolher de 40% a 50% até 2028, o que significaria o fim do setor.

A outra fonte de ansiedade da Anfia é a velocidade com que as marcas chinesas avançam na Europa: dados da ACEA mostram que elas responderam por mais de 9% dos emplacamentos de carros novos na UE no primeiro semestre deste ano, já acima da linha vermelha de 8% que Vavassori quer traçar.

Na entrevista, ele afirmou nutrir o maior respeito pelo que a indústria chinesa conquistou, mas que esse respeito se transformou em preocupação, e que a Europa não pode perder uma indústria vital para a sua autonomia estratégica — uma mensagem que mostra como as montadoras chinesas saíram da periferia para o mainstream em menos de cinco anos e levaram a ansiedade europeia ao limite.