As três grandes do Japão continuam afundando na China, com Nissan e Honda caindo pela metade em agosto

As três maiores montadoras do Japão voltaram a registrar queda nas vendas na China em agosto, marcando o quinto mês consecutivo de declínio coletivo na comparação anual, com Nissan e Honda praticamente caindo pela metade. A Toyota vendeu 118,400 veículos em agosto, recuo de 22.8%, seu sétimo mês seguido abaixo do nível do ano anterior, segundo a Kyodo News.

A Nissan vendeu apenas 28,275 veículos, queda de 51.9%, enquanto a Honda vendeu 26,749, queda de 49.9%. As duas ficaram abaixo da marca de 30,000 unidades no mês, e o volume somado das duas foi menos da metade do da Toyota e inferior a um oitavo do que a BYD vende em um único mês.

A dimensão do colapso aparece em uma única comparação: a startup Leapmotor vendeu 30,652 unidades só do seu modelo A10 em agosto, número que superou o Tesla Model Y e manteve o carro como o SUV mais vendido da China pelo segundo mês seguido — ou seja, um único modelo de uma marca chinesa de nova energia vendeu mais do que toda a linha da Nissan na China.

Dados da CPCA mostram que a participação das marcas japonesas no mercado chinês caiu de 23.1% em 2020 para 9.67% em 2025, encolhendo pela metade em cinco anos, com a Nissan em queda por sete anos seguidos, a Honda por cinco, e a Toyota entrando na tendência de baixa em 2025, à medida que a presença de todo o bloco japonês na China se evapora.

A causa principal é a transição lenta para a eletrificação: a penetração de veículos de nova energia na China ultrapassou 65% no ano passado, e BYD, Geely, Leapmotor e Xiaomi seguem iterando em recursos elétricos e inteligentes a um ritmo frenético, enquanto as marcas japonesas são fracas em produtos puramente elétricos e praticamente ausentes dos segmentos de híbridos plug-in e de autonomia estendida.

Os atributos que um dia tornaram os carros japoneses imbatíveis — economia de combustível, confiabilidade e forte valor de revenda — estão perdendo peso rapidamente em uma era em que condução inteligente, fluidez do infotainment e frequência de atualizações OTA decidem a compra.

As montadoras japonesas estão cortando capacidade para absorver a queda, com a Honda planejando fechar uma fábrica de carros a combustão em cada uma das operações da GAC Honda e da Dongfeng Honda em junho de 2026 e em 2027, reduzindo a capacidade anual em 480,000 unidades e diminuindo sua capacidade de carros a combustão na China de 1.2 million para 720,000, um corte de 40 percent de uma só vez.

A Nissan já fechou sua fábrica de Changzhou e suspendeu parcialmente sua fábrica de Wuhan, com planos de encolher a capacidade na China de 1.5 million para 1 million unidades, uma redução de um terço.

Há um pequeno ponto positivo: os modelos de nova energia da série N da Nissan representaram 35.7 percent do seu volume de atacado em agosto, e a empresa planeja oito lançamentos de veículos de nova energia na China até o ano fiscal de 2026, enquanto a Honda acelera o lançamento de seus veículos puramente elétricos, mas, com as marcas chinesas já dominando o mercado de nova energia, as chances de uma retomada japonesa parecem pequenas por enquanto.