1.008 km e a maior autonomia do mundo entre os sedãs elétricos de grande porte! Da Han EV, da BYD, chega a partir de US$ 35.240

O sedã topo de linha da série Dynasty da BYD, o Da Han EV, foi lançado nesta noite em três versões, com preços oficiais de 235.900 a 275.900 yuans (cerca de US$ 35.240 a US$ 41.220), conforme a lista abaixo.

O Premium de tração traseira com lidar e 1.008 km, por 235.900 yuans.

O Flagship de tração traseira com lidar e 1.008 km, por 249.900 yuans.

O Flagship de tração integral com lidar e 880 km, por 275.900 yuans.

Na comparação com a faixa de pré-venda anterior, de 249.900 a 299.900 yuans (cerca de US$ 37.330 a US$ 44.800), os preços finais ficaram até 14.000 yuans (cerca de US$ 2.090) mais baixos, e atuais proprietários de um BYD ainda podem receber um bônus de troca de 10.000 yuans (cerca de US$ 1.490).

O grande destaque é a autonomia CLTC de até 1.008 km, que faz do Da Han EV o primeiro sedã 100% elétrico de grande porte do mundo a passar dos quatro dígitos. A BYD afirma que o carro reúne 44 tecnologias líderes no mundo, com 15 itens de série em toda a linha — entre eles assistência ao motorista com lidar, suspensão a ar DiSus-A de câmara dupla, direção nas rodas traseiras, carregamento ultrarrápido e dois bancos dianteiros de gravidade zero.

Por fora, o Da Han EV continua o design da família Dynasty com uma luz diurna de largura total de 2,41 m que a BYD chama de barra de luz contínua mais longa já vista em um carro de produção, um emblema com caractere chinês no centro e uma lanterna traseira estilo nó chinês para reconhecimento instantâneo.

O carro mede 5.256 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.510 mm de altura, sobre uma distância entre eixos de 3.130 mm — mais longo que um Mercedes S-Class de distância entre eixos padrão —, mas seu coeficiente de arrasto é de apenas 0,197.

Por dentro, a cabine alcança uma taxa de aproveitamento de espaço de 90,8%, a melhor da categoria, com dois bancos dianteiros de gravidade zero que aquecem, resfriam e massageiam, e versões mais altas revestidas em couro NAPPA integral, com forro de teto tipo camurça, painéis de porta de toque macio e madeira de freixo branco.

Um passageiro de 1,8 m consegue cruzar as pernas facilmente no banco traseiro, onde o encosto reclina 12 graus e vem com apoio de coxa e apoio para os pés do lado direito, para uma verdadeira experiência de banco de patrão.

A traseira também estreia o primeiro vidro ajustável PDLC preto do mundo, que passa de totalmente transparente a totalmente opaco em menos de um segundo, além de um porta-luvas privativo protegido por senha. O áudio vem de um sistema Devialet de 31 alto-falantes, com oito alto-falantes nos encostos de cabeça, reprodução independente em três zonas para motorista, passageiro e traseira, e 2.320 W de amplificação dupla.

Em termos de inteligência, todos os Da Han EV vêm de série com o God's Eye B, a edição a laser do sistema de assistência ao motorista, com hardware que inclui um lidar, 11 câmeras e 12 radares ultrassônicos, cobrindo navegação urbana, navegação em rodovias e múltiplos cenários de estacionamento; e a BYD também oferece respaldo de segurança para estacionamento inteligente e navegação urbana.

A cabine roda o superagente de IA Didi Xia, com conversa natural multimodal, além de reconhecimento facial do motorista, celular como chave, conectividade carro–casa e head-up display com realidade aumentada.

Todas as versões também trazem suspensão a ar de câmara dupla DiSus-A, com 100 mm de ajuste de altura e leitura antecipada do piso, combinada a suspensão dianteira de duplo braço oscilante e traseira de cinco braços. A direção traseira esterçante de série dá a este carro de 5,2 metros um raio de giro de apenas 4,95 m, menor que o de muitos carros médios, o que facilita muito manobras em U apertadas e baliza, enquanto a versão com tração nas quatro rodas freia de 100 km/h a zero em 32,83 m.

Em potência e autonomia, o Da Han usa a Blade Battery de segunda geração, de 102,3 kWh, em toda a linha, com consumo de apenas 11,5 kWh por 100 km. A versão de tração traseira tem um único motor de 370 kW, para 1.008 km de autonomia CLTC e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos.

A versão com tração nas quatro rodas acrescenta um motor dianteiro de 200 kW, para 570 kW combinados, com 0 a 100 km/h em 3,3 segundos, velocidade máxima de 270 km/h e 880 km de autonomia. No carregamento, o flash charging leva a bateria de 10% a 70% em cinco minutos e a 97% em nove, com apenas três minutos extras mesmo a -30 °C, e a rede de flash charging da BYD vai chegar a 20.000 estações até o fim deste ano.