China Jadi Pabrik Mobil Dunia, Ekspor Juli Capai 1.09 Juta Unit vs Impor Hanya 43,000

Ekspor mobil China mencapai 1.092 juta unit pada Juli 2026, naik 2.2% dibanding bulan sebelumnya dan 57.5% dibanding tahun lalu, dengan nilai ekspor menembus $18.98 miliar, naik 60.4%, menurut data yang dihimpun China Association of Automobile Manufacturers dari angka bea cukai.

Impor pada bulan yang sama hanya 43,000 unit, turun 13% dibanding tahun lalu. Rasio ekspor terhadap impor mencapai 25 banding 1, pembalikan total lanskap perdagangan otomotif China.

Angka sejak awal tahun juga sama timpangnya. Ekspor Januari hingga Juli mencapai 6.399 juta unit, naik 53.7%, senilai $110.78 miliar, naik 54.9%. Impor pada periode yang sama totalnya 240,000 unit, turun 11%. Dalam tujuh bulan, China mengirim lebih dari 26 kali lipat kendaraan yang diimpornya, dan selisihnya masih melebar.

Kendaraan energi baru (NEV) menjadi pendorong pertumbuhan terbesar. Ekspor NEV Juli mencapai 540,000 unit, naik 85% dibanding tahun lalu, dengan total Januari hingga Juli 2.96 juta unit, naik 72%. Chery melampaui 200,000 ekspor bulanan pada Juli, menjadi produsen mobil China pertama yang menembus ambang itu. Volume wholesales BYD pada Juli mencapai 410,600 unit, termasuk 173,700 ekspor. Geely mencatat dua bulan berturut-turut di atas 100,000 ekspor, dengan NEV menyumbang 59% dari pengiriman luar negerinya.

Tujuan ekspor kini mencakup negara-negara CIS, Asia Tenggara, Uni Eropa dan Inggris Raya, Afrika, serta Amerika Utara. Produsen mobil China sudah jauh melampaui ketergantungan pada satu pasar saja.

Sisi impor menceritakan kisah keruntuhan struktural, bukan sekadar penurunan sementara. Penjualan ritel impor Juli hanya 27,000 unit, turun 40% dibanding tahun lalu, penurunan yang jauh lebih tajam daripada penurunan 13% pada volume impor. Dealer sedang mengosongkan stok, bukan menambah stok. SUV penggerak empat roda bernilai tinggi paling terpukul.

Impor BEV Januari hingga Juli turun 34% dan impor PHEV turun 57%. Jepang tetap menjadi negara asal terbesar dengan 23,587 unit pada Juli, disusul Jerman dengan 7,479 dan AS dengan 4,855. Lexus, Mercedes, dan BMW memuncaki peringkat penjualan impor mewah, tetapi pangsa mereka terus menyusut.

Rasio 25 banding 1 patut direnungkan. Sepuluh tahun lalu China adalah salah satu pasar impor mobil terbesar dunia, dengan merek Jerman, Jepang, dan Amerika berlomba-lomba masuk. Kini pasar yang sama hanya menyerap 43,000 kendaraan impor per bulan, kurang dari seperempat dari yang diekspor BYD saja.

Konsumen China tidak lagi membutuhkan mobil impor sebagai tolok ukur kualitas, dan kendaraan buatan China semakin menjadi pilihan konsumen di negara lain.