China Rebut Gelar Pabrik Mobil Dunia dari Jepang! Ekspor Tembus 7.153 Juta pada Januari-Agustus, Lebih dari 33,000 Kendaraan Dikirim Setiap Hari

Data terbaru dari China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) menunjukkan China mengekspor 7.153 juta kendaraan utuh pada Januari-Agustus 2026, naik 66.7 persen year-on-year, jauh melampaui sekitar 2.4 juta milik Jepang pada periode yang sama dan sudah melewati total sepanjang tahun 2025 China sebesar 7.098 juta. Delapan bulan sudah menuntaskan pekerjaan setahun penuh, dan momentum China dalam mempertahankan gelar pabrik mobil dunia telah berubah dari tren menjadi fakta.

Secara spesifik, pada Agustus 2026 saja China mengekspor 1.01 juta kendaraan, naik 65.3 persen year-on-year dan turun tipis 3.2 persen dari bulan sebelumnya, bulan ketiga berturut-turut di atas ambang satu juta. Dengan kata lain, selama tiga bulan terakhir lebih dari 33,000 mobil China dikirim ke seluruh dunia setiap hari. Lebih penting lagi, ekspor Agustus menyumbang 37.24 persen dari total penjualan bulan itu, mendekati satu dari setiap tiga mobil yang dijual di China dikirim ke luar negeri.

Berdasarkan jenis kendaraan, mobil penumpang tetap menjadi penopang utama absolut, dengan 6.248 juta unit diekspor pada Januari-Agustus, naik 71.8 persen dan lebih dari 87 persen dari total ekspor. Kendaraan komersial mencapai 905,000 unit, naik 38.1 persen.

Kendaraan energi baru totalnya 3.435 juta unit, naik 124.3 persen dan hampir 48 persen dari ekspor. Kendaraan bahan bakar konvensional mencapai 3.718 juta unit, naik 34.7 persen. Pertumbuhan energi baru hampir dua kali lipat laju keseluruhan dan telah menyumbang separuh dari total ekspor selama berbulan-bulan, dengan komposisi ekspor bergeser dari didominasi bahan bakar menjadi dipimpin energi baru dalam sekitar tiga tahun.

Dalam peringkat produsen mobil, Chery memimpin sementara BYD terkuat di energi baru. Lanskap luar negeri untuk produsen mobil terkemuka telah terbentuk, dan menurut data China Passenger Car Association (CPCA), 10 besar ekspor mobil penumpang termasuk penjualan luar negeri pada Januari-Agustus 2026 adalah sebagai berikut.

Melihat persaingan energi baru saja, BYD memimpin dengan 1.1268 juta unit pada Januari-Agustus untuk pangsa 33.9 persen, hampir sepertiga dari ekspor energi baru China, diikuti Chery dengan 441,500 unit dan Geely dengan 405,900, dengan Tesla China, SAIC Motor Passenger Vehicle, Leapmotor, Changan, SAIC-GM-Wuling, Dongfeng dan GAC Aion melengkapi sepuluh besar. Leapmotor tumbuh 327.8 persen year-on-year dan GAC Aion 419.2 persen, menunjukkan merek-merek yang lebih baru mengisi celah dan ekspor bukan lagi permainan hanya untuk raksasa tradisional.

Soal model yang laris, merek China menguasai sembilan dari sepuluh model terlaris di pasar luar negeri pada Agustus, dengan BYD Atto 2 memuncaki daftar dengan 44,670 unit dan BYD Seagull di posisi kedua dengan 32,000 unit, disusul Chery Tiggo 7, Geely EX2, dan Coolray. Satu-satunya model joint venture di tiga besar adalah Tesla Model Y di posisi ketiga.

Dari sisi tujuan ekspor, Rusia masih di peringkat pertama, sementara Eropa menjadi sumber pertumbuhan baru. Dari struktur pasar, sepuluh tujuan ekspor kendaraan terbesar China pada Januari-Juli 2026 adalah Rusia, Brasil, Inggris, Australia, Belgia, Meksiko, Filipina, Italia, Uni Emirat Arab, dan Aljazair. Rusia mempertahankan posisi pertama dengan 542,800 unit, naik 143.4 persen, Brasil di posisi kedua dengan 427,700 unit, naik 148.4 persen, dan Inggris di posisi ketiga dengan 320,500 unit, naik 94.8 persen, pertama kalinya pasar maju masuk tiga besar tujuan ekspor China. Menariknya, Meksiko turun ke peringkat keenam dari posisi teratas pada 2025 akibat kebijakan tarif, sementara Rusia kembali memimpin, menunjukkan bagaimana setiap perubahan geopolitik atau tarif memengaruhi peta ekspor China.

Melihat kembali sejarah ekspor otomotif China, 2023 menjadi titik balik penting, ketika China pertama kali menyalip Jepang dengan 4.91 juta kendaraan versus 4.42 juta unit milik Jepang untuk menjadi eksportir mobil terbesar dunia. Tahun ini jarak keduanya melebar sepenuhnya, dengan data dari Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) menunjukkan Jepang mengekspor sekitar 4.2 juta kendaraan pada 2025 dan 1.24 juta pada kuartal pertama 2026, rata-rata sekitar 350,000 per bulan yang menjaga estimasi setahun penuh di kisaran 4 juta unit. China, sebaliknya, mengirim 7.153 juta unit hanya dalam delapan bulan dan bisa menembus 10 juta unit sepanjang tahun, angka yang akan meninggalkan puncak Jepang pada 1985 sebesar 6.8 juta unit jauh di belakang.

Dari kacamata produsen, Toyota masih juara penjualan global, tetapi dalam hal menjual ke seluruh dunia, BYD, Chery, dan SAIC dari China telah mengambil tongkat estafet.

Meski begitu, ekspansi merek China ke luar negeri tidak lepas dari kekhawatiran: tarif anti-subsidi Uni Eropa, penutupan de facto pasar AS, tinjauan keamanan data di sejumlah negara, serta pembangunan kapabilitas jangka panjang dalam operasi lokal, premium merek, dan jaringan layanan semuanya menjadi tantangan. Namun dari sisi penjualan, fondasi bagi produsen China untuk mendunia sudah terbangun, dan apakah mereka bisa terus berlari kencang bergantung pada kemampuan menuntaskan lompatan kepatuhan dalam operasi lokal, tata kelola kepatuhan global, dan pembangunan merek global.