Xiaomi firma sus primeros ocho grupos de concesionarios alemanes con la vista puesta en un lanzamiento europeo en 2027

Xiaomi firmó sus primeros ocho grupos de concesionarios alemanes en el IFA 2026 de Berlín, con socios como Ernst Dello, Autohaus Dinnebier y Emil Frey Germany, algunos de ellos con más de un siglo de historia, y el presidente de la compañía, Lu Weibing, desveló el acuerdo como el siguiente paso hacia un lanzamiento europeo en 2027.

Lu aseguró que los concesionarios resumieron Xiaomi en tres palabras —tecnología, premium y ecosistema— y que la ven como una empresa tecnológica y no solo como una marca de móviles o de coches. Y no le vino mal que el SU7 fuera la berlina más vendida de China por encima de los 200.000 yuanes (unos 29.800 dólares) en 2025, ni que contara con su ecosistema que va del móvil al hogar y al coche.

Que Europa sea la primera parada es una decisión deliberada: Lu explicó que el continente alberga el clúster de fabricantes más potente del mundo, con Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen, y el listón de entrada más alto de cualquier mercado, así que Xiaomi optó por el camino más difícil, algo que puede permitirse porque su notoriedad en Europa ya supera el 90 % y hace dos años abrió un centro de I+D de vehículos eléctricos en Múnich.

En el apartado de producto, los modelos destinados a la exportación pasarán por Suecia, Alemania, España e Italia para validarse en siete centros de pruebas, entre ellos el circuito invernal de Arjeplog y el Nürburgring, con una puesta a punto pensada para las velocidades ilimitadas de la autobahn alemana por encima de los 200 km/h, las necesidades de remolque y la compatibilidad de carga transfronteriza.

Xiaomi ya abrió su web internacional el 26 de agosto y confirmó su entrada en Europa en 2027. Y, a diferencia de la mayoría de los fabricantes chinos, que exportan un solo modelo, Xiaomi desembarca con móviles, dispositivos de hogar inteligente y coches como un único ecosistema, una jugada que ninguna marca de automóviles ha intentado de verdad y que convierte el empuje chino en Europa en una batalla de ecosistemas en lugar de una guerra de precios.