Tres Maextro V800 rompen el pedal de freno en unas pruebas y responde Maextro, la marca de HIMA (Huawei)

El 8 de octubre, la plataforma de automoción Dongchedi publicó un vídeo de pruebas en el que sometía a tres Maextro V800 recién salidos de fábrica a una frenada de emergencia de 100 km/h a cero, y los tres acabaron con el soporte del pedal de freno roto, un resultado que rápidamente atrajo una gran atención dado el precio y el posicionamiento del V800 dentro de la Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) de Huawei.

Según el medio autor de las pruebas, el soporte del pedal del primer coche se rompió en su tercera frenada, el del segundo en la cuarta y el del tercero, un coche con solo 3 km en el cuentakilómetros, cedió en la segunda pisada. El sensor de fuerza del pedal registró unos 1.612 N en el momento de la rotura, y los probadores aseguraron que solo podían reducir la velocidad manteniendo la marcha P, con la distancia de frenado estirándose de los 38 metros habituales hasta unos 140 metros.

Ante las afirmaciones de que la prueba era un escenario extremo con una fuerza excesiva sobre el pedal, Dongchedi señaló que una prueba de frenada desde 100 km/h no es en absoluto extrema, ya que muchos conductores se topan con situaciones así en autopista, lo que la convierte en uno de los ensayos automovilísticos más básicos. Añadió que la rotura de un soporte del pedal de freno era una primicia para el programa y que tres roturas similares en el mismo punto generaban dudas sobre la seguridad, mientras que la cifra de 4.589 N ampliamente difundida era un artefacto de las diferencias de velocidad de fotogramas entre la cámara de alta velocidad y la pantalla del instrumento, con un pico real de 1.612 N.

Otros medios desmontaron los sistemas de freno del V800 y de dos modelos rivales, y comprobaron que el pedal del V800 se sitúa a unos 130 mm del eje de giro del soporte, más lejos que en los otros dos modelos, y que cuanto mayor es el desplazamiento lateral del pedal, mayor es el desafío para la estructura del soporte y más resistencia se requiere.

En la noche del 8 de octubre, Maextro publicó un comunicado en sus redes sociales oficiales. En él subrayaba que el sistema de frenos se desarrolló y validó conforme a normas superiores a los requisitos nacionales GB 21670-2025 y GB 7258-2026 y al estándar industrial QC/T 788-2018, afirmaba que no se ha producido ningún fallo de la base del soporte del pedal de freno en uso real desde las primeras entregas, y prometía que, incluso para condiciones de prueba extremas y no estándar, quiere un mayor margen de seguridad, por lo que optimizará aún más el diseño de la pieza y ofrecerá actualizaciones gratuitas a los propietarios que ya han recibido su coche, además de revisar sistemáticamente la validación del diseño, los límites de las pruebas y la gestión de la calidad de producción.

JAC Motor dijo que ha tomado nota del asunto y que está investigando, con las pruebas aún en curso, y prometió un comunicado oficial una vez que tenga resultados; la oficina de su secretario del consejo señaló que el asunto se ha reportado internamente y que todavía no hay conclusión. HIMA, de Huawei, afirmó que no ha recibido comentarios relacionados con los pedales de freno y que los calendarios de entrega siguen siendo normales, y añadió que Huawei repetirá las pruebas junto con JAC y publicará los datos, que los coches de prueba no muestran este problema y que no se han reportado devoluciones. El servicio de atención al cliente de Maextro dijo que la marca ha visto el vídeo de la prueba y que el asunto está en proceso de verificación.

El debate se reduce en realidad a dos preguntas: si tres roturas en el mismo punto apuntan a un margen de diseño insuficiente en el soporte, y dónde queda la frontera entre una prueba extrema de un tercero y el uso cotidiano. La respuesta de Maextro el mismo día y su compromiso de actualización gratuita merecen reconocimiento, pero en materia de seguridad la última palabra corresponde a una investigación independiente y transparente, no a la versión de ninguna de las partes.