Tesla China baja el precio del Model Y en 10,000 yuan sin avisar y los compradores que acaban de recibir su coche están furiosos.

El 7 de septiembre, Tesla China anunció por sorpresa una rebaja de precio por tiempo limitado. Para los pedidos realizados y entregados antes del 30 de septiembre, todo el stock del Model 3 se descuenta 5,000 yuan (unos $700) y todo el del Model Y, 10,000 yuan (unos $1,400).

Sumado a la financiación a 5 años sin intereses y a un bono de 8,000 yuan (unos $1,100) para la opción de pintura, el Model 3 arranca en 222,500 yuan (unos $33,100) y el Model Y en 253,500 yuan (unos $37,700), mínimos históricos para Tesla China.

La rebaja llegó al personal de primera línea ese mismo día. Tanto los empleados de atención al cliente como los de las tiendas de Tesla aseguraron que recibieron el aviso el 7 de septiembre y que el día anterior, mientras vendían coches, no tenían ni idea. Un vendedor explicó que el descuento se aplica sobre todo a vehículos en stock, con unas 60 unidades por tienda en Beijing. Una vez vendidos, los pedidos nuevos entran en cola de producción, de 1 a 3 semanas, sin garantía de entrega antes del plazo del 30 de septiembre. El mensaje a los compradores es claro: o pides pronto o te quedas fuera.

El grupo más enfadado es el de los propietarios que recibieron su coche uno o dos días antes del anuncio. Uno de ellos recogió el suyo la tarde anterior y se despertó al día siguiente descubriendo que se había perdido un descuento de 10,000 yuan (unos $1,400).

La frustración no viene de que Tesla ajuste sus precios, sino de cómo se ha ejecutado esta rebaja. Los vendedores transmitieron estabilidad de precios durante todo el proceso de compra, el contrato de compraventa no incluye ninguna cláusula de protección de precio a corto plazo y los compradores recientes se han comido toda la diferencia.

Las exigencias de los propietarios se centran en tres puntos: devolver la diferencia de precio a las entregas recientes, ofrecer compensaciones alternativas como créditos de carga o ventajas de FSD y establecer un mecanismo de protección de precio a corto plazo. La respuesta de atención al cliente de Tesla fue de dos palabras: «sin recurso».

Una encuesta en línea mostró que el 43% de los encuestados está insatisfecho con el recorte abrupto de Tesla. Pero, sinceramente, que los propietarios de Tesla protesten por los recortes de precios no es nuevo. En 2023, los dueños del Model 3 se presentaron en las tiendas con pancartas. En 2024, los propietarios del Model Y presentaron quejas colectivas.

Cada recorte de precio repite el mismo guion. El modelo de venta directa de Tesla significa que no hay concesionarios que amortigüen: los cambios de precio llegan de inmediato al cliente final y los propietarios actuales pagan la diferencia cada vez.

La verdadera historia aquí no radica en las protestas de los propietarios, sino en por qué Tesla sintió la necesidad de recortar precios ahora. En enero de 2026, el Model Y perdió su corona de ventas mensuales frente al Xiaomi YU7. El Model 3 vendió solo 1,640 unidades ese mes, un 78.2% menos interanual.

El Xiaomi Pengcheng N70 acaba de entrar en el mercado de los SUV EREV a 209,900 yuan (unos $31,300). BYD y AITO siguen acumulando presión en la franja de 200,000 a 300,000 yuan. La ventaja competitiva de Tesla en China se está erosionando capa por capa.

La combinación de financiación a 5 años sin intereses y un recorte directo de 10,000 yuan es fundamentalmente una jugada defensiva, no ofensiva. La pregunta es qué usará Tesla para defender su cuota de mercado la próxima vez, cuando ya ha jugado la carta del precio.