Rusia se fija un 80% de cuota nacional para 2035, pero las marcas chinas ya se llevan el 54.6%

Rusia ha aprobado una nueva estrategia de desarrollo del automóvil que apunta a 2.8 millones de vehículos de producción anual en 2035, con los coches nacionales alcanzando un 80% de cuota en el mercado de turismos nuevos, un objetivo que el primer ministro Mikhail Mishustin presentó el 31 de agosto dentro del impulso para asegurar la soberanía tecnológica del país.

La distancia entre esa ambición y el mercado actual es abismal: las automovilísticas occidentales se marcharon en masa tras las sanciones y el sector solo se ha recuperado hace poco, con una producción de 830,000 vehículos en 2025, casi el doble del nivel inmediatamente posterior a las sanciones de 2022, mientras las marcas chinas se han disparado hasta el 54.6% del mercado ruso y las marcas nacionales se quedan en el 30%.

Rusia ha inyectado unos 100 mil millones de rublos (alrededor de 1.200 millones de dólares) en reactivar plantas paradas y reabrir fábricas abandonadas por las automovilísticas extranjeras, recuperando la producción en la mayoría de los segmentos y elevando la capacidad anual por encima de los 3 millones de vehículos, pero sus marcas propias siguen rezagadas en tecnología y fuerza de producto.

La soberanía tecnológica es la parte más difícil, porque Rusia quiere un 80% de independencia tecnológica en los turismos para 2030, y su actual senda de localización se apoya en la ingeniería china: el Volga K50 que el presidente Vladimir Putin condujo hace poco es una adaptación local del Geely Xingyue L ensamblado en una antigua planta de Volkswagen que Rusia recuperó después de que la marca alemana se marchara en 2022.

Llevar la cuota nacional del 30% al 80% en una década y, encima, desligarse de los coches chinos suena ambicioso con las sanciones aún vigentes y con unas marcas propias escasas de tecnología, así que el panorama realista a corto plazo es que los coches fabricados en Rusia sigan llevando mucha tecnología china bajo el capó.