Maserati recurriría a Huawei en busca de una tabla de salvación: un chasis con dos emblemas, Maextro en China y el tridente en el exterior

El medio italiano Milano Finanza informó ayer de que Stellantis mantiene conversaciones avanzadas con Huawei y JAC Motors para sellar una alianza industrial de largo plazo en torno a su marca Maserati, y de que las tres partes planean aplicar la plataforma Harmony Intelligent Mobility Alliance de Huawei a los modelos de Maserati y lanzar el primer coche de producción desarrollado en conjunto antes de que termine 2027.

El informe desvela una imaginativa estrategia de doble marca: el mismo modelo se venderá en China bajo la marca Maextro dentro de la gama Harmony Intelligent Mobility Alliance de Huawei y a través de las tiendas físicas de la compañía, mientras que la versión global lucirá el tridente de Maserati; es decir, un solo chasis y una sola arquitectura con dos emblemas para atacar dos mercados.

En respuesta a esas informaciones, el vicepresidente de comunicación de Stellantis para Asia-Pacífico, Wang Chao, declaró a National Business Daily que el grupo no comenta los rumores ni las especulaciones del mercado, pero señaló que, como parte de su actividad habitual, Stellantis mantiene conversaciones continuas con socios industriales de todo el mundo sobre diversos temas, y apuntó a una jornada de inversores que se celebrará este diciembre en Módena (Italia) como el momento en el que se desvelarán oficialmente la estrategia de futuro y el plan de desarrollo de Maserati, sin más comentarios hasta entonces: un pronunciamiento que ni niega ni confirma el acuerdo y que deja bastante suspense.

En realidad, el rumor no carece de fundamento: los medios chinos ya informaron en mayo de que Huawei, JAC y Maserati construirían coches juntos, con un reparto de tareas muy claro —Huawei lidera la definición del producto y suministra el stack completo de conducción inteligente, cockpit y sistemas de propulsión eléctrica, JAC se encarga de la fabricación y Stellantis aporta el valor de marca de Maserati y sus canales en el exterior—, mientras que el informe de Milano Finanza va más allá al fijar el calendario de producción y la estrategia de doble emblema.

La urgencia que empuja a Maserati a buscar en Huawei una tabla de salvación viene de unos resultados en caída libre: según Reuters, las entregas globales de la marca en 2025 bajaron a unas 7,900 unidades desde las 11,300 de 2024 —casi la mitad— y desde las 26,600 de 2023, mientras que su pérdida operativa ajustada alcanzó los 198 million euros (unos $230 million), frente a un resultado neto anual negativo de 22.3 billion euros (unos $25.9 billion) del conjunto del grupo Stellantis, lo que convierte a Maserati en un lastre evidente para los beneficios.

Más importante aún, Maserati apenas ha avanzado en electrificación: el MC20 Folgore cosechó una acogida tibia y el Grecale Folgore no ha logrado despegar. Y mientras Porsche y las marcas premium alemanas aceleran su apuesta por la inteligencia y la electrificación, una marca de lujo centenaria sin una solución inteligente creíble ya ha perdido su voz en el mercado chino. La Harmony Intelligent Mobility Alliance de Huawei opera ya cinco marcas —Aito, Luxeed, Stelato, Maextro y Saic—, y el Maextro S800 parte de 708,000 yuan (unos $105,500) y se vende a un precio medio de 900,000 yuan (unos $134,100), lo que demuestra el tirón de Huawei en el segmento de lujo del millón de yuan. Combina la marca centenaria de Maserati con la inteligencia de Huawei y tendrás una carta muy competitiva en los mercados de ultramar.

El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, declaró públicamente a principios de este año que las asociaciones de producción, incluida Maserati, se han convertido en un pilar clave de la nueva estrategia a largo plazo del grupo, y que la nueva colaboración tendría un impacto positivo en la capacidad de las plantas de Cassino y Modena, en Italia, lo que también significa que, aunque los modelos los fabrique JAC en China, las plantas italianas podrían incorporarse a las fases posteriores de producción, añadiendo una dimensión política y de empleo al acuerdo.

Las conversaciones aún no están cerradas y el plan que se presente en el día del inversor de Modena en diciembre será la verdadera confirmación, pero, sea cual sea el resultado, que una marca de lujo italiana de 111 años se plantee seriamente entregar su alma a una empresa tecnológica china es ya de por sí una nota al pie que marca un hito en la reconfiguración de la industria del automóvil.