Lynk & Co Europa cambia de estrategia: sale de la venta directa y la suscripción, y su firma automovilística hermana Volvo se convierte en su concesionario exclusivo

Lynk & Co anunció el 10 de septiembre que Geely Auto Group y Volvo Cars han firmado un acuerdo definitivo de cooperación comercial para la marca Lynk & Co en Europa, en virtud del cual Volvo se convierte en el concesionario exclusivo de la marca en la región a partir de enero de 2027 y asume toda la responsabilidad de sus operaciones comerciales y de marca locales. El acuerdo llega después del memorando de entendimiento no vinculante que ambas partes firmaron el 30 de marzo, en el que se esbozó por primera vez el plan para que Volvo gestionara el negocio europeo de Lynk & Co.

El acuerdo no cambia ninguna estructura accionaria, ya que Geely sigue liderando el diseño de producto, la I+D, la certificación regulatoria y la estrategia global de la marca Lynk & Co en todo el mundo, y también implica que el modelo de venta directa y suscripción que la marca ha operado en Europa durante casi cinco años se retirará formalmente el próximo enero.

El modelo de suscripción fue en su día la seña de identidad más distintiva de Lynk & Co en Europa. Se lanzó en septiembre de 2020 como núcleo de su estrategia europea, con pagos mensuales y uso flexible, un intento de reconfigurar los hábitos de consumo de automóviles en Europa con una mentalidad de internet.

En el primer semestre de 2024, Lynk & Co había abierto 12 tiendas de experiencia en 7 países europeos y había superado los 230,000 suscriptores, pero el modelo siempre arrastró altos costes de captación de clientes y bajas tasas de recompra.

Las ventas reales de coches nuevos nunca estuvieron a la altura de las expectativas, así que para cuando llegó el Z20 a finales de 2024, Lynk & Co ya había empezado a abandonar el enfoque de suscripción pura en favor de los concesionarios tradicionales.

A lo largo de 2025, con el apoyo de los canales de Volvo, la marca pasó de 11 tiendas de experiencia Club a 125 puntos de venta y entró en nuevos mercados como la República Checa, Austria y Suiza.

El acuerdo final convierte ese cambio de canal de una prueba piloto en una institución: Volvo abre su madura red de concesionarios y su sistema de posventa a Lynk & Co, que así obtiene un alcance de mercado a escala sobre la infraestructura de su marca hermana sin tener que construir nada desde cero.

Todo el arco, desde intentar cambiar los hábitos de consumo europeos con suscripciones hasta simplemente ceder las ventas a su marca hermana, demuestra cómo el idealista experimento de Lynk & Co en Europa ha terminado por rendirse ante la realidad, y refleja un retroceso más amplio de las marcas chinas frente a la venta directa en solitario en una región donde las redes locales siguen decidiendo cómo se venden realmente los coches.