Los tres grandes de Japón siguen hundiéndose en China, con Nissan y Honda cayendo a la mitad en agosto

Los tres principales fabricantes de automóviles de Japón volvieron a ver caer sus ventas en China en agosto, lo que marca un quinto mes consecutivo de descensos interanuales colectivos, con Nissan y Honda casi reduciéndose a la mitad. Toyota vendió 118,400 vehículos en agosto, un 22.8 por ciento menos, su séptimo mes consecutivo por debajo del nivel del año anterior, según Kyodo News.

Nissan vendió solo 28,275 vehículos, un 51.9 por ciento menos, mientras que Honda vendió 26,749, un 49.9 por ciento menos. Ambas cayeron por debajo de la marca de 30,000 unidades en el mes, y su volumen combinado fue menos de la mitad del de Toyota y menos de un octavo de lo que vende BYD en un solo mes.

La magnitud del desplome se ve en una sola comparación: la startup Leapmotor vendió 30,652 unidades únicamente de su modelo A10 en agosto, una cifra que superó al Tesla Model Y y lo mantuvo como el SUV más vendido de China por segundo mes consecutivo, y que significa que un solo modelo de una marca china de nueva energía vendió más que toda la gama de Nissan en China.

Los datos de CPCA muestran que la cuota de las marcas japonesas en el mercado chino cayó del 23.1 por ciento en 2020 al 9.67 por ciento en 2025, reduciéndose a la mitad en cinco años, con Nissan en descenso durante siete años consecutivos, Honda durante cinco y Toyota sumándose a la tendencia bajista en 2025 mientras la presencia de todo el bloque japonés en China se desvanece.

La causa principal es el lento cambio hacia la electrificación, ya que la penetración de los vehículos de nueva energía en China superó el 65 por ciento el año pasado y BYD, Geely, Leapmotor y Xiaomi no dejan de iterar en funciones eléctricas e inteligentes a un ritmo frenético, mientras que las marcas japonesas son débiles en productos eléctricos puros y casi están ausentes de los segmentos de híbridos enchufables y de autonomía extendida.

Los rasgos que alguna vez hicieron imbatibles a los coches japoneses —economía de combustible, fiabilidad y un sólido valor de reventa— están perdiendo peso rápidamente en una era en la que la conducción inteligente, la fluidez del infoentretenimiento y la frecuencia de actualizaciones OTA deciden las compras.

Los fabricantes japoneses están recortando capacidad para digerir la caída. Honda planea cerrar una planta de coches de combustión en GAC Honda y otra en Dongfeng Honda en junio de 2026 y 2027, respectivamente, lo que recortará su capacidad anual en 480,000 unidades y reducirá su capacidad de vehículos de combustión en China de 1.2 million a 720,000, un tijeretazo del 40 percent de una sola vez.

Nissan ya ha cerrado su planta de Changzhou y mantiene parcialmente suspendida la de Wuhan, con planes de reducir su capacidad en China de 1.5 million a 1 million de unidades, un recorte de un tercio.

Hay un pequeño rayo de luz: los modelos de nueva energía de la serie N de Nissan acapararon el 35.7 percent de su volumen de ventas mayoristas en agosto, y la compañía prevé ocho lanzamientos de nueva energía en China de aquí al año fiscal 2026, mientras Honda acelera el despliegue de sus eléctricos puros. Pero con las marcas chinas ya dominando el mercado de nueva energía, las probabilidades de una remontada japonesa parecen escasas por ahora.