Li Auto empieza a vender su tecnología clave: de los chips Mach al carburo de silicio y los extensores de autonomía

Li Auto ha abierto oficialmente sus tecnologías clave de desarrollo propio a clientes externos: sus chips Mach de asistencia a la conducción, los módulos de potencia de carburo de silicio de Sike Semiconductor y sus sistemas completos de autonomía extendida ya están disponibles para cooperación externa, y algunas unidades se han escindido ya en entidades independientes, según un informe de 36Kr Auto.

En el terreno de los chips, Li Auto ha registrado una filial de capital totalmente propio llamada Xinchuangzhihe Shanghai Technology para gestionar de forma independiente el negocio de los chips Mach, y el chip Mach M100, ya en producción, ofrece hasta 1,280 TOPS de potencia de cómputo, mientras la compañía mantiene conversaciones comerciales con varias empresas de robótica humanoide para explorar usos más allá del automóvil.

Los módulos de carburo de silicio cuelgan de Sike Semiconductor, que ya opera de forma independiente y planea captar capital externo, y respaldados por capacidad de obleas de carburo de silicio de 8 pulgadas, sus módulos de potencia abastecen no solo a las plataformas de 800V de Li Auto, sino también a los sistemas de propulsión eléctrica y gestión térmica de otros fabricantes.

Pero no todo está en venta: los paquetes de baterías y las celdas propias de Li Auto quedan por ahora fuera de la ecuación, ya que la compañía sostiene que la personalización de las baterías es tan específica y las arquitecturas de los vehículos difieren tanto que resulta difícil colocar suministro externo, así que dará prioridad a sus propios modelos.

Del negocio de vender coches al de vender tecnología: Li Auto pone en el escaparate sus chips, su carburo de silicio y sus extensores de autonomía, una apuesta impulsada por la presión que sufren las startups de vehículos eléctricos para encontrar una segunda curva de crecimiento mientras los márgenes se estrechan.

La compañía aún disponía de 87.5 billion yuan (unos $13 billion) en efectivo al cierre del segundo trimestre, la mayor cifra entre los nuevos fabricantes chinos de vehículos eléctricos, por lo que esto se antoja más bien una extensión deliberada del negocio; y con Huawei y BYD habiendo demostrado ya la vía del suministro tecnológico, el movimiento de Li Auto es a la vez una forma de monetizar su I+D y una manera de llevar sus estándares técnicos a más rincones del sector.