El presidente de la patronal italiana de proveedores insta a la UE a limitar los coches chinos al 8% y aplicar aranceles del 80%

El presidente de la asociación italiana de proveedores de automoción Anfia, Roberto Vavassori, ha propuesto a la UE una medida comercial radical: una cuota de mercado del 8% para los vehículos y componentes fabricados en China, con aranceles punitivos del 80% para todo lo que supere ese límite, según Reuters.

La UE aplica actualmente derechos antisubvención además del arancel base de importación del 10% para los VE chinos, lo que arroja una tasa combinada de aproximadamente el 18% al 45%, por lo que el 80% que quiere Vavassori casi duplica el tipo más alto existente. También sostiene que el mecanismo debería cubrir tanto vehículos completos como componentes, ya que las piezas representan alrededor del 80% del valor total de un coche.

El detonante inmediato de la propuesta es una sacudida violenta que recorre la cadena de suministro automovilística europea, ya que el consejo de supervisión de Volkswagen aprobó a principios de septiembre una reestructuración con unos 50,000 despidos, el mayor recorte de plantilla en los casi 90 años de historia del grupo, y VW es uno de los mayores clientes extranjeros de los fabricantes italianos de componentes.

Según Vavassori, las exportaciones italianas de componentes a Alemania alcanzaron 4.9 mil millones de euros (unos $5.7 mil millones) en 2025, y las compras de Volkswagen representaron hasta un 20%, por lo que, una vez que VW reduzca capacidad y pedidos, la onda expansiva se propagaría por la cadena de suministro hasta los proveedores italianos pequeños y medianos.

Espera que las exportaciones italianas de componentes caigan alrededor del 10% este año tras un descenso del 4.6% en el primer semestre, y que, sin restricciones a las importaciones chinas, el volumen exportador podría reducirse entre un 40% y un 50% para 2028, lo que significaría el fin del sector.

La otra fuente de preocupación de Anfia es la velocidad con que las marcas chinas están ganando terreno en Europa: los datos de ACEA muestran que se hicieron con más del 9% de las matriculaciones de coches nuevos en la UE en el primer semestre de este año, ya por encima de la línea roja del 8% que Vavassori quiere trazar.

En la entrevista afirmó que siente el mayor respeto por lo que ha logrado la industria china, pero que ese respeto se ha transformado en preocupación, y que Europa no puede permitirse perder una industria vital para su autonomía estratégica; un mensaje que demuestra cómo los fabricantes chinos han pasado de la marginalidad al primer plano en menos de cinco años y han llevado la inquietud europea hasta el límite.