El nuevo Seagull de BYD sube de segmento con tracción trasera y lidar opcional desde unos 10.000 dólares

Zhang Zhuo, responsable de ventas de la Ocean Series de BYD, ha anunciado hoy la apertura de la preventa a ciegas del Seagull de segunda generación, que llegará al mercado chino antes de que termine 2026 en seis colores: verde lima, rosa frutos rojos, naranja mango, azul coco helado, blanco crema y gris sésamo.

El cambio más evidente es el tamaño, ya que los documentos de homologación sitúan al nuevo Seagull en 4.205 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.570 mm de alto sobre una batalla de 2.650 mm, es decir, 425 mm más largo que el modelo saliente y con 150 mm más de distancia entre ejes, lo que lo acerca al BYD Dolphin. Y lo más importante: no es un simple restyling, sino un salto de categoría, del microcoche A00 al utilitario A0.

La mecánica cambia igual de a fondo, porque la tracción pasa de delantera a trasera, la potencia sube de 55 kW a 95 kW y la velocidad máxima alcanza los 150 km/h, mientras que la nueva disposición trasera libera el vano delantero para un maletero de 94 litros. La suspensión trasera también evoluciona de barra de torsión a multibrazo, con neumáticos más anchos para ganar estabilidad y confort.

En cuanto a batería y carga, el coche recurre a una Blade Battery de segunda generación con dos opciones de autonomía CLTC, 320 km y 420 km, y admite carga ultrarrápida que lleva la batería del 10 al 70% en cinco minutos en un cargador específico.

La asistencia a la conducción es el gran titular de este cambio generacional, porque el acabado alto ofrece un lidar opcional en el techo asociado al sistema God's Eye B, con navegación urbana y aparcamiento automático, un hardware que por primera vez aterriza en la franja de los 70.000 yuanes: un eléctrico de acceso ya puede moverse por ciudad como antes solo hacían coches tres o cuatro veces más caros.

El diseño sigue el lenguaje minimalista de la Ocean Series, con un frontal cerrado con el emblema tipográfico de BYD, luces diurnas LED en forma de tridente, una moldura negra en forma de ocho bajo los faros, pilares B, C y D ennegrecidos para crear un techo flotante, manetas de puerta semiocultas, llantas negras multirradio de 16 pulgadas con neumáticos 205/60 R16 y una zaga rediseñada con una barra LED de ancho completo en trapecio invertido y un gran alerón de techo.

En el interior, la cabina es totalmente nueva y está centrada en la practicidad, con temas en blanco concha, rosa cielo y gris polar, una pantalla central giratoria DiLink 150 de 39,6 cm con pantalla dividida, sin cuadro de instrumentos tradicional, un selector de marchas en la columna y botones físicos, además de una base de carga inalámbrica en la consola central, junto con 94 litros de almacenamiento frontal, hasta 1.380 litros de espacio de maletero con la segunda fila abatida y almacenamiento oculto bajo los asientos traseros.

De A00 a A0, de eje de torsión a multibrazo, y de una configuración de tracción delantera de 55 kW a tracción trasera de 95 kW, el Seagull de segunda generación ha cambiado casi todo lo que podía, y llevar lidar y navegación urbana a la categoría de 70.000 yuanes es la señal más importante, porque cuando las marcas chinas meten hardware de asistencia avanzada a la conducción en este rango de precio, el listón para los eléctricos de entrada en todo el mundo podría tener que redefinirse una vez más.