Fang Cheng Bao, la marca de BYD, entra en el segmento de los sedanes con 900 km de autonomía y suspensión estilo Ferrari desde 28.080 dólares

El Formula S y el Formula S GT son los primeros sedanes de Fang Cheng Bao, la marca de personalización de BYD, y se lanzaron el 16 de septiembre con precios de 189.900 a 229.900 yuanes, unos 28.080 a 34.000 dólares. El GT, con carrocería shooting brake, va de 219.900 a 239.900 yuanes, aproximadamente 32.500 a 35.500 dólares. Ambos quedan muy por debajo del rango de preventa de 230.000 a 280.000 yuanes, un recorte de cerca del 17 % en la versión de acceso.

La autonomía llega hasta 900 km en ciclo CLTC en el Formula S de propulsión trasera y batería de gran capacidad, que combina una Blade Battery de segunda generación de 92,093 kWh con carga ultrarrápida. El trasera de acceso monta una batería de 76,744 kWh que homologa 730 km, las versiones de tracción total alcanzan 750 km y el GT cubre 850 km en su variante de propulsión trasera. La carga pasa del 10 al 70 % en 5 minutos y del 10 al 97 % en 9 minutos. Los modelos de propulsión trasera entregan 245 kW o 300 kW, mientras que las versiones AWD suman 490 kW y aceleran de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

El gran protagonista es la suspensión magnetorreológica DiSus-M, la primera de la marca. Utiliza fluido magnetorreológico para variar la amortiguación en menos de un milisegundo, hasta 1.000 veces por segundo, en un rango de 100 a 10.000 N con control independiente en cada rueda, además de lectura previa de la carretera y ajustes por over-the-air.

Fang Cheng Bao la promociona como la misma tecnología que usa el Ferrari 296 GTB, y los amortiguadores magnetorreológicos son desde hace tiempo un distintivo de los deportivos premium. Los compradores pueden elegir la DiSus-A, un sistema de aire de doble cámara con amortiguadores adaptativos, al mismo precio que un coche con DiSus-M de idéntica potencia y autonomía, mientras que la versión de acceso recurre a la DiSus-C.

La asistencia a la conducción corre a cargo del sistema God's Eye B, con lidar, que ofrece navegación asistida en autopista y ciudad además de aparcamiento automático. El habitáculo añade un head-up display de realidad aumentada de 26 pulgadas, un equipo de audio Devialet con 20 altavoces, asientos zero gravity, una nevera y un ecosistema modular de anclajes. El coche se asienta sobre una distancia entre ejes de 2.960 mm, el Formula S mide 5.060 mm de largo y los coeficientes aerodinámicos son de 0,22 para el sedán y 0,25 para el GT.

Con esta gama, Fang Cheng Bao deja atrás los todoterreno de la serie Bao y los urbanos de la serie Tai para meterse de lleno en la pelea con el Xiaomi SU7 y el Tesla Model 3 a un precio de entrada más bajo. La marca vendió 41.568 vehículos en agosto, un 156 % más interanual, y 242.255 en los ocho primeros meses, un 166 % más y ya por delante de su total de todo 2025. Fang Cheng Bao llega tarde a la fiesta de los sedanes, pero una autonomía declarada de 900 km y un truco de chasis heredado de los superdeportivos le dan un ángulo que sus rivales no tienen.