China se convierte en la fábrica de automóviles del mundo: las exportaciones de julio alcanzan 1.09 millones frente a solo 43,000 importaciones

Las exportaciones de automóviles de China alcanzaron 1.092 millones de unidades en julio de 2026, un 2.2% más respecto al mes anterior y un 57.5% más interanual, con un valor de exportación de $18.98 mil millones, un 60.4% más, según datos recopilados por la China Association of Automobile Manufacturers a partir de cifras de aduanas.

Las importaciones del mismo mes totalizaron apenas 43,000 unidades, un 13% menos interanual. La relación exportaciones-importaciones alcanzó 25 a 1, una reversión completa del panorama del comercio automotriz de China.

Las cifras en lo que va del año son igual de desequilibradas. De enero a julio, las exportaciones alcanzaron 6.399 millones de unidades, un 53.7% más, por un valor de $110.78 mil millones, un 54.9% más. Las importaciones en el mismo periodo totalizaron 240,000 unidades, un 11% menos. En siete meses, China exportó más de 26 veces la cantidad de vehículos que importó, y la brecha sigue ampliándose.

Los vehículos de nueva energía (NEV) son el mayor motor de crecimiento. Las exportaciones de NEV de julio alcanzaron 540,000 unidades, un 85% más interanual, y de enero a julio totalizaron 2.96 millones de unidades, un 72% más. Chery superó las 200,000 exportaciones mensuales en julio, convirtiéndose en el primer fabricante chino de automóviles en cruzar ese umbral. El volumen mayorista de BYD en julio alcanzó 410,600 unidades, incluidas 173,700 exportaciones. Geely registró dos meses consecutivos por encima de 100,000 exportaciones, con los NEV representando el 59% de sus envíos al exterior.

Los destinos de exportación ahora abarcan los países de la CEI, el Sudeste Asiático, la UE y el Reino Unido, África y América del Norte. Los fabricantes chinos de automóviles han ido mucho más allá de depender de un solo mercado.

El lado de las importaciones cuenta una historia de colapso estructural, no solo una caída temporal. Las ventas minoristas de importados en julio fueron de apenas 27,000 unidades, un 40% menos interanual, un descenso mucho más pronunciado que la caída del 13% en el volumen de importación. Los concesionarios están liquidando inventario, no reabasteciéndose. Los SUV de alto valor con tracción total fueron los más golpeados.

De enero a julio, las importaciones de BEV cayeron un 34% y las de PHEV, un 57%. Japón sigue siendo el principal país de origen, con 23,587 unidades en julio, por delante de Alemania (7,479) y Estados Unidos (4,855). Lexus, Mercedes y BMW encabezan la clasificación de ventas de importados de lujo, pero su cuota no deja de encogerse.

Una proporción de 25 a 1 merece una pausa. Hace diez años China era uno de los mayores mercados de importación de automóviles del mundo, con las marcas alemanas, japonesas y estadounidenses haciendo cola para entrar. Hoy ese mismo mercado absorbe apenas 43,000 vehículos importados al mes, menos de una cuarta parte de lo que exporta BYD por sí sola.

Los consumidores chinos ya no necesitan los coches importados como referencia de calidad, y los vehículos fabricados en China se están convirtiendo cada vez más en la opción elegida por los consumidores de otros países.