¡China le arrebata a Japón el título de fábrica mundial de automóviles! Las exportaciones alcanzan 7.153 millones entre enero y agosto, con más de 33.000 vehículos enviados cada día

Los últimos datos de la China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) muestran que China exportó 7.153 millones de vehículos completos entre enero y agosto de 2026, un 66.7 por ciento más interanual, muy por encima de los aproximadamente 2.4 millones de Japón en el mismo periodo y ya por delante del total de todo 2025, que fue de 7.098 millones. Ocho meses hicieron el trabajo de un año entero, y el impulso de China para conservar el título de fábrica mundial de automóviles ha dejado de ser una tendencia para convertirse en un hecho.

En concreto, solo en agosto de 2026 China exportó 1.01 millones de vehículos, un 65.3 por ciento más interanual y un ligero descenso del 3.2 por ciento respecto al mes anterior, el tercer mes consecutivo por encima del millón. Dicho de otro modo, en los últimos tres meses se enviaron al mundo más de 33.000 coches chinos cada día. Y lo que es más relevante: las exportaciones de agosto representaron el 37.24 por ciento de las ventas totales de ese mes, es decir, casi uno de cada tres coches vendidos en China puso rumbo al exterior.

Por tipo de vehículo, los turismos siguen siendo el pilar absoluto, con 6.248 millones de unidades exportadas entre enero y agosto, un 71.8 por ciento más y más del 87 por ciento del total. Los vehículos comerciales llegaron a 905.000 unidades, un 38.1 por ciento más.

Los vehículos de nueva energía sumaron 3.435 millones de unidades, un 124.3 por ciento más, y representaron casi el 48 por ciento de las exportaciones. Los vehículos de combustión convencional alcanzaron 3.718 millones de unidades, un 34.7 por ciento más. El crecimiento de la nueva energía fue casi el doble del ritmo general y lleva meses manteniendo la mitad de todo lo exportado, con una mezcla que ha pasado de estar dominada por los combustibles fósiles a estar liderada por la nueva energía en apenas tres años.

En cuanto a la clasificación por fabricantes, Chery lidera y BYD es el más fuerte en nueva energía. El panorama exterior de los grandes fabricantes ya ha tomado forma y, según datos de la China Passenger Car Association (CPCA), los 10 primeros exportadores de turismos —incluidas las ventas en el extranjero— entre enero y agosto de 2026 son los siguientes.

Si miramos solo la carrera de la nueva energía, BYD lidera con 1.1268 millones de unidades entre enero y agosto, una cuota del 33.9 por ciento, casi un tercio de las exportaciones chinas de nueva energía, seguido de Chery con 441,500 unidades y Geely con 405,900, mientras Tesla China, SAIC Motor Passenger Vehicle, Leapmotor, Changan, SAIC-GM-Wuling, Dongfeng y GAC Aion completan el top ten. Leapmotor creció un 327.8 por ciento interanual y GAC Aion un 419.2 por ciento, lo que demuestra que las marcas más nuevas están ocupando el hueco y que exportar ya no es un juego reservado a los gigantes tradicionales.

En cuanto a los modelos más vendidos, las marcas chinas coparon nueve de los diez primeros puestos de ventas en el exterior en agosto, con el BYD Atto 2 liderando la lista con 44,670 unidades y el BYD Seagull en segunda posición con 32,000, acompañados por el Chery Tiggo 7, el Geely EX2 y el Coolray. El único modelo de joint venture entre los tres primeros fue el Tesla Model Y, en tercera posición.

En cuanto a los destinos, Rusia ocupa el primer lugar mientras Europa se convierte en el nuevo motor de crecimiento. En términos de estructura de mercado, los diez principales destinos de exportación de vehículos chinos entre enero y julio de 2026 fueron Rusia, Brasil, el Reino Unido, Australia, Bélgica, México, Filipinas, Italia, los EAU y Argelia. Rusia mantuvo el primer puesto con 542,800 unidades, un 143.4 por ciento más; Brasil fue segundo con 427,700, un 148.4 por ciento más; y el Reino Unido tercero con 320,500, un 94.8 por ciento más, la primera vez que un mercado desarrollado entra en el top tres de las exportaciones chinas. Curiosamente, México cayó al sexto puesto desde el primer lugar que ocupó en 2025 por la política arancelaria, mientras Rusia recuperó el liderazgo, lo que demuestra cómo cada cambio geopolítico o arancelario altera el mapa exportador de China.

Si repasamos la historia de las exportaciones de automóviles de China, 2023 fue el gran punto de inflexión: el país superó a Japón por primera vez con 4.91 millones de vehículos frente a los 4.42 millones japoneses, convirtiéndose en el mayor exportador de automóviles del mundo. Este año la brecha entre ambos se ha ampliado por completo, y los datos de la Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) muestran que Japón exportó unos 4.2 millones de vehículos en 2025 y 1.24 millones en el primer trimestre de 2026, con un promedio mensual de alrededor de 350,000 que sitúa la estimación anual en torno a los 4 millones. China, en cambio, envió 7.153 millones en solo ocho meses y podría superar los 10 millones en el conjunto del año, una cifra que dejaría muy atrás el récord japonés de 6.8 millones de 1985.

Desde la perspectiva de los fabricantes, Toyota sigue siendo el campeón mundial de ventas, pero a la hora de vender a todo el mundo, los chinos BYD, Chery y SAIC han tomado el relevo.

Aun así, la expansión exterior de los fabricantes chinos no está exenta de preocupaciones: los aranceles antisubvención de la UE, el cierre de facto del mercado estadounidense, las revisiones de seguridad de datos en algunos países y la construcción de capacidades a largo plazo en operaciones locales, el valor de marca y las redes de servicio plantean desafíos. Pero en el terreno comercial, los cimientos para la internacionalización de los fabricantes chinos ya están puestos, y que puedan seguir esprintando dependerá de si logran dar el salto en materia de cumplimiento en sus operaciones locales, gobernanza normativa global y construcción de marca global.