¡1.008 km y el mayor alcance del mundo para un sedán eléctrico grande! El BYD Da Han EV llega desde 35.240 dólares

El sedán insignia de la serie Dynasty de BYD, el Da Han EV, se lanzó esta noche en tres versiones con precios oficiales de 235.900 a 275.900 yuanes (unos 35.240 a 41.220 dólares), con las versiones que se detallan a continuación.

El Premium de 1.008 km, tracción trasera y lidar, por 235.900 yuanes.

El Flagship de 1.008 km, tracción trasera y lidar, por 249.900 yuanes.

El Flagship de 880 km, tracción total y lidar, por 275.900 yuanes.

Frente a la horquilla de preventa anterior, de 249.900 a 299.900 yuanes (unos 37.330 a 44.800 dólares), los precios finales son hasta 14.000 yuanes (unos 2.090 dólares) más bajos, y los actuales propietarios de un BYD pueden además acogerse a una ayuda a la permuta de 10.000 yuanes (unos 1.490 dólares).

El gran titular es una autonomía CLTC de hasta 1.008 km, lo que convierte al Da Han EV en el primer sedán 100% eléctrico grande del mundo en superar la barrera de los cuatro dígitos. BYD asegura que el coche incorpora 44 tecnologías líderes a nivel mundial, con 15 elementos de serie en toda la gama, entre ellos la asistencia a la conducción con lidar, la suspensión neumática de doble cámara DiSus-A, la dirección a las ruedas traseras, la carga ultrarrápida y dos asientos delanteros de gravedad cero.

En el exterior, el Da Han EV mantiene el lenguaje de diseño de la familia Dynasty con una luz de conducción diurna de 2,41 metros que recorre todo el frente —BYD presume de que es la barra de luz continua más larga de cualquier coche de producción—, un emblema con carácter chino en el centro y un piloto trasero inspirado en el nudo chino que lo hacen inconfundible.

El coche mide 5.256 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.510 mm de alto sobre una batalla de 3.130 mm, una carrocería más larga que la de un Mercedes S-Class de batalla estándar, y aun así su coeficiente aerodinámico es de solo 0,197.

Por dentro, el habitáculo alcanza un aprovechamiento del espacio del 90,8%, el mejor de su clase, con dos asientos delanteros de gravedad cero que calefactan, refrigeran y masajean, y acabados superiores en piel NAPPA integral con techo forrado tipo ante, paneles de puerta de tacto suave y madera de fresno blanco.

Un pasajero de 1,8 metros puede cruzar las piernas sin problema en las plazas traseras, donde el respaldo se reclina 12 grados y hay un apoyo para los muslos y un reposapiés en el lado derecho para una auténtica experiencia de asiento de jefe.

Detrás también debuta el primer cristal ajustable PDLC negro del mundo, que pasa de totalmente transparente a totalmente opaco en menos de un segundo, junto con una guantera privada protegida por contraseña. El audio corre a cargo de un sistema Devialet de 31 altavoces con ocho altavoces en los reposacabezas, reproducción independiente en tres zonas para conductor, acompañante y plazas traseras, y 2.320 W de amplificación dual.

En materia de inteligencia, todos los Da Han EV incluyen de serie el sistema de asistencia a la conducción God's Eye B en su edición láser, con un hardware formado por un lidar, 11 cámaras y 12 radares ultrasónicos que cubren navegación urbana, navegación en autopista y múltiples maniobras de aparcamiento; además, BYD ofrece respaldo de seguridad para el aparcamiento inteligente y la navegación urbana.

El habitáculo incorpora el superagente de IA Xia de Didi con conversación natural multimodal, además de reconocimiento facial del conductor, teléfono como llave, conectividad coche-casa y un head-up display de realidad aumentada.

Todas las versiones también incluyen suspensión neumática de doble cámara DiSus-A con 100 mm de ajuste de altura de marcha y previsualización de la carretera, combinada con suspensión delantera de doble horquilla y trasera multibrazo. La dirección a las ruedas traseras de serie le da a este coche de 5,2 metros un radio de giro de solo 4,95 metros, menor que el de muchos coches de tamaño medio, lo que facilita mucho los giros cerrados en U y el estacionamiento en paralelo, mientras que la versión de tracción total frena de 100 km/h a 0 en 32,83 metros.

En cuanto a potencia y autonomía, el Da Han utiliza una batería Blade de segunda generación de 102,3 kWh en toda la gama, con un consumo de solo 11,5 kWh cada 100 km. La versión de propulsión trasera monta un único motor de 370 kW para 1.008 km de autonomía CLTC y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.

La versión de tracción total añade un motor delantero de 200 kW para una potencia combinada de 570 kW, alcanza los 100 km/h en 3,3 segundos, con una velocidad máxima de 270 km/h y 880 km de autonomía. En cuanto a la carga, la carga flash lleva la batería del 10 al 70 % en cinco minutos y al 97 % en nueve, con solo tres minutos adicionales incluso a -30 °C, y la red de carga flash de BYD alcanzará las 20.000 estaciones a finales de este año.